香港《南華早報》11月10日文章，原題：中國航運——從對集裝箱的壟斷到全球供應(yīng)鏈中的關(guān)鍵作用

2020年，價值2.5萬億美元的商品通過海運進出口中國，高于航空、鐵路和公路運輸?shù)目偤汀Ｔ趪H貿(mào)易中，超過85%的貨物也是通過海上運輸?shù)摹?/p>

根據(jù)聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議的數(shù)據(jù)，在海運貿(mào)易貨運能力方面，2020年中國以船舶數(shù)量和總載重噸位排名全球第三，僅次于希臘和日本。中國有400多個港口分布在內(nèi)陸河流和海岸線上，全球五大集裝箱港口中中國占四個，十大港口中中國占七個。

全球航運業(yè)需要中國制造的船舶和集裝箱嗎？中國是世界領(lǐng)先的造船國。但制造的多數(shù)船舶與其他兩個頂級造船國即韓日相比，附加值低、技術(shù)含量低。在“中國制造”宏偉計劃中，造船業(yè)被確定為10個優(yōu)先領(lǐng)域之一。由于政府支持、低廉的勞動力成本和巨大本土需求，世界上幾乎所有的海運集裝箱都在華制造。根據(jù)英國海事咨詢公司德路里的數(shù)據(jù)，中國生產(chǎn)了全球96%以上的干貨集裝箱和100%的溫控集裝箱。

疫情對中國航運業(yè)有何影響？中國制造業(yè)迅速從疫情影響中恢復(fù)，而東南亞的競爭對手仍面臨病例激增，因此中國幾乎成為全球進口商和消費者獲得他們想要的產(chǎn)品的最佳選擇。強勁出口需求下，今年中國主要港口的貨物和集裝箱吞吐量激增。前九個月，中國港口處理了35億噸外貿(mào)貨物，同比增加5.2%。

不平衡的全球貿(mào)易擾亂了中國的集裝箱供應(yīng)。由于北美和歐洲出口產(chǎn)品減少，空集裝箱堆積港口，推遲了返回亞洲的時間，這導(dǎo)致中國的集裝箱短缺。為此，中國有關(guān)部門已與國內(nèi)集裝箱制造商協(xié)調(diào)，增加產(chǎn)量。

（轉(zhuǎn)載自中國港口網(wǎng)）